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參訪日本第一大湖「琵琶湖」!一起欣賞滋賀縣世界遺產的壯麗美景~

琵琶湖

身為日本第一大湖的 琵琶湖 ,帶給京都、滋賀很大的影響,尤其是琵琶湖疏水系統竣工後,讓當時經濟蕭條的京都得以發展、復甦起來,當時京都更是利用這個資源建造了日本第一座水力發電廠,進而發展出電車系統,雖然現在鐵路停止營運了,但那個遺跡仍存在於南禪寺旁邊!想了解更多琵琶湖嗎?一起來看看更多關於琵琶湖大小事吧!
琵琶湖

 琵琶湖 疏水系統竣工

從琵琶湖引水到8公里外的京都,這樣的構想早在江戶時代就已存在,但是由於途中必須穿過好幾座山而作罷。明治維新之後,首都機能遷往東京,京都陷入蕭條的環境氣氛。為求復甦經濟,琵琶湖疏水的提案被再次提出,並獲明治政府通過執行。

琵琶湖

第一疏水道的工程從1885 年(明治18 年)展開,費時5年至1890 年才完成。疏水路線由大津端的三保崎取水口開始,引進琵琶湖的水源,往西流到京都的蹴上。水道抵達鴨川河畔不會直接注入鴨川,而是會轉向往南,繼續連通到伏見地區,全長約20 公里。在大津到蹴上之間,沿途開鑿了4 座引水隧道,以通過長等山的第一隧道最為艱鉅,長達2436 公尺光是它的長度就佔了該區間的三成。

儘管並非主要目的,琵琶湖疏水路的部份區間,還可以順道通行船隻載貨。在蹴上翻越山勢的區段,由於海拔高低差有36 公尺(相當於12 層樓高),因此設置了傾斜軌道的系統,讓船直接登上軌道的平台車,以纜繩牽引台車翻過高處,再放船回到另一端的水道,是相當罕見的水利與運輸工程。纜繩捲揚機的動力來源,當然就是琵琶湖疏水本身的水力發電成果囉。負責琵琶湖疏水規劃的田邊朔郎才剛從工部大學畢業,年僅21 歲便擔任這項決定古都命運工程的負責人。

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深遠影響

琵琶湖疏水系統竣工,不僅為京都帶來乾淨的水源,也藉由日本第一座水力發電廠的設置,為城市帶來充沛的電力資源。蹴上發電廠在疏水系統啟用隔年的1891 年開始為城市輸出電力,京都運用這些電力,開通了全日本最早的電車系統。電車在京都的道路上行駛,連接京都站到伏見地區。水電供給情況的改善,使得京都的生活品質獲得顯著改善,挽回了些許頹圮的情勢。由於供水需求強勁,疏水系統在1912 年又完成了第二疏水道的工程,增加對京都的輸水量。

除此之外,當時為興建第一疏水道,共用了1400 萬塊紅磚,皆為本地自行生產。此舉也間接培養了當地的製磚產業,有助於城市建築的更新。

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尋訪探路

琵琶湖

牛奶杰從小就是鐵道迷,我發現鐵道迷當久了之後,對於市街的風貌會有一種直覺,即便是到了陌生的地方、而且先前未曾看過任何資料,看著某些街道巷弄或是人工的建築設施,也會「感應」出當地曾經有鐵道存在。

我第一次經過京都蹴上南禪寺旁的螺旋隧道時,就有這種感覺。而且所謂的軌道,並不是鑽進隧道由洞內通過,而是從隧道頂端的地表橫貫而過。後來才知道,當地真的有鐵軌,而且是相當罕見的載船軌道呢。

玩家現在如果從南禪寺的人行隧道旁,登上高架的鐵道,往動物園的方向(低處)走,就可以見到軌道上展示著搭載船隻的平台車喔!這裡也是京都的賞櫻名所之一,春天會吸引許多旅人在此拍照。順著軌道而下抵達南禪寺泊地,一旁記念這項水利建設的琵琶湖疏水紀念館,可在開放時段自由參觀。

藉由疏水道充當運河,搭載貨物翻山的需求,隨著鐵道漸漸發達而失去功能,並遭到廢棄。牛奶杰在2018 年初造訪京都時,還見到市政當局打算利用「故鄉稅」的收入,重新讓載船爬山的部份可以重現。如果屆時復原成真,將成為明治維新階段一項近代化工程的復刻成果,必然會成為大新聞。

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旅人遨遊

造訪京都的玩家,有不少也會拜訪南禪寺與哲學之道。其實南禪寺境內以紅磚建造的水路閣,以及哲學之道旁的水圳,也都是琵琶湖疏水分支路線的一部分呢!

琵琶湖

(好書推薦)

作者:牛奶杰

七年級生,不敢自稱文青、對很多事也一竅不通,但有自己的小小堅持與偏好,是個不喜歡浪費、支持物盡其用的旅人。因為付了全額旅費,所以對旅行中會碰到的人、事、物,以及大眾交通工具都很感興趣!

小時候的考試只對地理和歷史比較靈光,大學唸的是思考人與環境脈絡的關係,殊不知有一天會運用這些小長才,發揮為寫作與出書的能力。2008年起,在網路上撰寫「杰宿 絮語」、「杰水 輕喃」兩個部落格,分享旅行觀察與趣味,且常愛嘮叨一些老故事。

至近陸續出版的作品有《鐵道趴趴走遍北海道》、《四國趴趴走》、《1張鐵路周遊卷玩遍四國》、《開始在日本自助旅行》、《跟著鐵道達人輕鬆玩日本》與《明治維新150年散策》等書。

本文摘自《明治維新150年散策II》一書,感謝出色文化出版社提供。

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