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印尼雅加達交通攻略|超詳細的首都交通介紹,旅遊印尼必備攻略!

雅加達交通

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印尼首都 雅加達交通 繁雜,舉凡火車、捷運、公車和計程車,都讓人眼花撩亂,若不是當地人,第一次遇到肯定只能逼自己硬著頭皮闖。但若有前人能給你意見,又何必冒險呢?別著急,就讓旅居印尼的台灣人李東民一字一句,帶你認識 雅加達交通 吧!

雅加達的公共交通

雅加達交通

(Photo by basibanget on flickr)

除了每個星期天的「無車日」或舉辦大型活動,雅加達的街道上少見人潮湧動景象,是不是因為市民不喜歡走路?抑或赤道下的豔陽讓人吃不消?還是人行道上處處障礙與坑洞陷阱,不太適合行人安全走動?

倒是車道上總見車水馬龍,形色多元的交通工具在寬窄不一的道路空間裡流竄,令人眼花撩亂。即便是已經在雅加達生活一陣子的人,對市區交通工具的瞭解,恐怕也只能用「一頭霧水」來形容,更不用說是外來觀光客了!

對從來就不知道「阮囊羞澀」是什麼滋味的富裕人家而言,出門有司機伺候,招手就有計程車服務,當然很難理解一般蝸居市井小民,就只是為了討生活,得在充滿廢氣的街道環境中,站在路旁癡癡等待,或在橫衝直撞的車陣中,爭著與搖擺不定的小公車同步上下躍動。

雅加達市區現有人口1000多萬,但加上鄰近衛星城市所形成的大都會,人口已達3000多萬,每天靠著各種交通工具進出移動的通勤者,雖然在歲月的經驗累積下,已逐漸形成一種模式性的律動,但變數還是層出不窮。

大體而言,大都會公共交通由通勤電聯車與部分長途巴士,扮演城區與周邊衛星城市間較長途的運輸大、中、小型巴士負責雅加達市區內各交通節點間的連繫;迷你巴士或其他更小型的交通工具則承擔小地區範圍內的穿梭服務。

通勤電聯車(Kereta Rel Listrik, KRL)

雅加達交通

(Photo by Danumurthi Mahendra on flickr)

荷治時期的巴達維亞第一條電動列車於1925年4月6日通車營運,行駛於市區北部大商港丹戎布里歐港(Tanjung Priok)與城中偏東的賈蒂內加拉(Jatinegara)之間,並在荷蘭殖民政府大力推動下陸續開闢新的營運路線。

但印尼獨立建國後市區鐵道逐漸式微,1960年代還曾經關閉一段時日,之後重開營運時也只行駛普通列車,直到1972年向日本購置電聯車,以及2000年陸續接收日本東京政府贈送的二手電聯車後,雅加達通勤列車才開始再度提供冷氣車的服務。2013年通勤列車全面取消由印尼政府貼補營運的普通車,採行電子通勤票卡,並開始嚴格執行乘客不得攀登通勤列車車頂的規定。2017年通勤列車每天運量已達百萬人次,但也只佔所有通勤族人口的3.5%左右。因為通勤電聯車行駛專用鐵軌,不會碰上交通阻塞問題,成為流動於市區與衛星城市之間的長途上班族很不錯的交通選擇。

雅加達交通

(雅加達電聯車/Photo by oktaviono on flickr)

雅加達地區現有6條通勤電聯車路線,包括往南的茂物路線(Rute Bogor),從雅加達老城區(Jakarta Kota)經德博(Depok)、茂物到蘭波(Nambo);往東的勿加西路線(Rute Bekasi),從老城區經勿加西市到奇加浪(Cikarang);往東北方的國際商港丹戎布里歐路線(Rute Tanjung Priok),從雅加達老城區到丹戎布里歐港;往西的丹格朗路線(Rute Tangerang),從老城區西郊的杜里(Duri)到丹格朗市;往西南方向的馬甲路線(Rute Maja),從老城區西南角的紅土地市場(Pasar Tanah Abang)經塞爾榜(Serpong)、馬甲到鑾卡斯比東(Rangkasbitung);以及環繞市區以便連結前5條鐵道的環市路線(Rute Lingkar Kota)。包括行駛其間的區間車,服務總里程數已達418公里。

雅加達交通

(Photo by Rangga Cahya Nugraha on Unsplash)

過去只有普通列車行駛的年代,以及2000年冷氣快車加入營運初期,票價是以購票搭車過站數計價,既複雜且弊病叢生。2013年大幅改革,只提供冷氣通勤列車服務,並引入電子票卡系統(Electronic Ticketing System),不但品質大幅提升,票價政策也趨單純合理化,以第1個25公里計價3000印尼盾(不到10元台幣),之後每增加10公里加價1000盾,在印尼交通部的經費補助下,票價比以往便宜,故乘客載運量已增加了約30%。

如購置單程票卡須押金1萬印尼盾,在效期1週內如未實際搭乘扣款或加值,票卡將逾期失效並不得退回押金;也可以購置多次搭乘的5萬盾儲值票卡,其中2萬盾屬押金,沒有使用效期限制,讓搭乘電聯列車通勤成為輕鬆日常生活的一部分,不再提心吊膽,尤其是女性上班族也因為女性專用車廂的推出而更有安全感。

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大巴士

雅加達地區的交通巴士琳瑯滿目,保證讓人目瞪口呆!

雅加達交通

(印尼DAMRI/Photo by Eri Mowmow Herywan on flickr)

DAMRI是行駛路線單純、坐起來最舒適的國營機場大巴士,車上提供WiFi服務,扮演印尼首都雅加達的迎賓角色。它是印尼獨立前就成立的客運公司,目前專門經營蘇卡諾‧哈達國際機場(Soekarno Hatta International Airport)到雅加達地區各重要交通節點的運輸。

例如到城中的干比爾火車站(Stasiun Gambir)與Mangga Dua商圈;城北的Kemayoran國際商展中心與Tanjung Priok商港;城南的Lebak Bulus、Blok M、Rawamangun、Kampung Rambutan與Pasar Minggu;城東的Bekasi與Cikarang;以及衛星城市Bogor、Serang、Cilegon,甚至爪哇島西岸海港Merak與西爪哇省會Bandung等。票價依旅程長短與車型不同收費,從35000到75000印尼盾不等。

雅加達交通

(雅加達專線巴士/Photo by Azka Rayhansyah on Unsplash)

雅加達專線巴士(Transjakarta)扮演雅加達政府交通便民服務的指標性角色,也是印尼首都最能端得上檯面的大眾運輸系統。以公車專用道(Busway)的形式規劃,類似台灣台中市的BRT(Bus Rapid Transit)系統,現有13條主幹線運輸廊道,將市中心與市區周圍的各主要交通節點串連起來,服務總長度已達230多公里。

這些交通節點包括城中地區的Jakarta Kota、Senen、Grogol、Blok M 與Manggarai;城北的Tanjung Priok、Ancol與Pluit;城東的Pulo Gadung、Rawamangun 與Kampung Melayu;城西的Kalideres;城南的Pinang Ranti、Kampung Rambutan、Ragunan與Lebak Bulus等。

雅加達交通

(印尼盾/Photo by Pixabay)

13條不同顏色的公車路線,均提供冷氣巴士服務,票價也統一為單程3500印尼盾(早上5時到7時為早鳥票,票價2000印尼盾),購買儲值票卡刷卡進出車站。相對於其他交通工具必須擠在一起上路,公車專用道的整體系統運作已稱順暢,尤其是紅色的第一條巴士專用道(Corridor 1),發車班次密集,穿梭於北部的老城區(Kota)到城南的M 區(Blok M)之間,沿途將雅加達400年來由北向南區發展的歷史連結起來,是搭公車觀察雅加達城市發展的最佳選擇。

無論是探訪北部老城區的海事博物館、歷史博物館、老火車站、中國城;城中的獨立紀念碑(Monumen Nasional, MONAS)、國家博物館、國家藝廊、五星級飯店、老百貨公司薩琳納(Sarinah)、嶄新的大型購物中心;或是南區的運動休閒公園、新式購物商場,以及雅加達繼續往南發展的重要交通節點—Blok M等臨近地區,均稱便捷。

雅加達交通

(雅加達專線巴士/Photo by Brianna Laugher on flickr)

這條公車專用道上的4個主要交通連節點,Kota是老城的中心,是轉乘火車的起站之一,也是市民轉乘往北各式交通工具的中心;Harmoni與稍南部的Dukuh Atas 是連結往西與往東各巴士專用線的轉運站,上、下班時間人潮湧動,甚至常將整個車站塞爆,連上下車及出入站都成問題;Blok M是往南各地民眾進出城區的轉運中心,頗有大站氣勢,雖已見老態。

除Transjakarta專線公車外,行駛經過Busway站牌後再將乘客送往郊區衛星城市的APTB(Angkutan Perbatasan Terintegrasi Bus Transjakarta)藍色接駁大巴士,以及中型冷氣巴士Kopaja AC,也可以一起分享專用車道路權。

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一般大巴士

雅加達交通

(MAYASARI BHAKTI/Photo by Ya,saya inBaliTimur on flickr)

區域間的其他服務機會,則讓給穿梭於雅加達各地區的交通工具接手,其中包括連結各重要交通節點與衛星城市的冷氣大巴士BKTB,以及PATAS(分冷氣車與無空調車)與MAYASARI BHAKTI(分冷氣車與無空調車)。

PATAS由雅加達貨運公司(PPD)經營,車體打上公司PPD名稱,並以國家紀念碑(Monas)為圖像,標榜快速服務,行車路線號碼以字母P開頭,後接數碼。MAYASARI BHAKTI 巴士以展翅鳥翼為標誌,再以顏色區分服務等級。以上兩種大巴士只要是途經高速公路者,均須另加票價。

中型巴士

雅加達交通

(KOPAJA/Photo by Pedje on flickr)

仗著適中的車身與身經百刮的車體,它們常以橫衝直撞、前後車門敞開的方式接送客人,為雅加達市民提供廉價的交通服務。最常見滿街跑的有KOPAJA 與 Metro Mini。

KOPAJA 是雅加達交通合作社(Koperasi Angkut Jakarta)的簡稱,車身為綠色與白色相間,行駛區間起迄點標示在前後車窗的玻璃上。Metro Mini(小美都)車身橙色,以前後車窗上的數字標示不同的行駛路線。服務地區分別以印尼文的東(Timur)西(Barat)南(Selatan)北(Utara)中(Pusat)的第一個字母區分,但途經高速公路的路線會酌增票價。

雅加達交通

(Mikrolet/Photo by Alexander Whillas on flickr)

在雅加達及其臨近地區行駛的其他中型巴士,還有Mikrolet、純白色的巴達士小美都(Metro Mini PATAS)、黃色帶綠色條紋的Koantas Bima、藍色的Kowanbisata、紫色的PO Deborah、褐色的Miniarta 與黃色的Sukmajaya 等,真令人目不暇給。

小型交通車

雅加達交通

(印尼計程車Blue Bird/Photo by Manoj Prasad on flickr)

最方便快速的小型交通車,首推以車行為營運指標的計程車,其中又以黑色的Silver Bird、藍色的Blue Bird與Pusaka、白色的Express、黃色的Taxiku 與綠色的Gamya Taxi 比較受市民與觀光客的信任與青睞,因為這幾家公司的安全與服務要求較高,但也很競爭,跳錶(argo)價從6500印尼盾起跳。其他小型計程車公司或個體戶就在大公司的經營夾縫中求生存,相對好講價,但服務品質良莠不齊,完全得看叫車當時的命運如何!

雅加達交通

(Angkot/Photo by Vetatur Fumare on flickr)

滿街跑的Angkutan Kota(城市交通車),即俗稱的Angkot,它正常載客人數應為10人左右,但可以各種姿勢再塞進不少人。除了不能上高速公路與幾條主要街道外,它還真是無所不在,尤其是在各重要交通節點及其鄰近地區,服務路線也算固定,得看編號,是雅加達市民從住宅區附近到交通節點轉車的最實惠交通工具。票價根據距離遠近收費,從3000到6000盾不等,有時得討價還價,如果不通印尼語,就只好以司機說的算,認了!

城市交通車依經營地區塗抹顏色,紅、白、藍色等均有。前後車窗上會標示數字,以示行駛不同的路線,它是針對熟門熟路的在地人設計的交通工具,對不諳印尼語或不清楚目的地與方向的旅客而言,奉勸還是別冒這個險嘗試,否則半途因乘客不足而被司機趕下車(台灣俗稱被放鴿子),或因搭錯車而迷失在城市的某個角落,可就傷透腦筋了。

Angkot的服務地區也分別以印尼文的東(Timur)西(Barat)南(Selatan)北(Utara)中(Pusat)的第一個字母區分、編碼。

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迷你交通車

雅加達交通

(雅加達迷你交通車巴駕/Photo by Danumurthi Mahendra on flickr)

巴駕(Bajaj)是雅加達市民又愛又恨的一種三輪動力車。它如機器蟑螂般的橘色身軀,任意穿行大街小巷,便宜又方便,只是伴隨它身後排氣口噴出的烏黑濃煙,以及消音器因故障程度不同而發出的噪音,著實讓人愛恨交加。

巴駕原創於印度,1975年由當時頗孚眾望的雅加達市長阿里‧沙地金(Ali Sadikin,任期1966〜1988)引介,再由華裔商人從印度進口到雅加達,藉此取代被視為落後象徵的黃包車(Rickshaw)與人力三輪車(Becak),從此巴駕為市民提供了40幾年的交通服務。但沒料到現行市區的約2萬輛巴駕,也已逐漸成為雅加達政府想提升進步形象的一個燙手山芋。市政府決定逐步引進一種俗稱鼠鹿(Kancil),車身為藍色的四輪天然瓦斯迷你車,以避免空氣與噪音汙染,此事還曾受到勢力龐大的傳統巴駕司機們的反彈。

依政府規定,巴駕必須按不同的標章顏色,行駛特定地區,並不得開上幾條指定的雅加達門面大街,所以駕駛員通常都得練就繞行市區小巷的功夫。而限定搭載2位乘客的巴駕,也常因實際需求而超載滿座艙,炎炎夏日如入健身房烤箱,雨天則像走進蒸氣室,讓人香汗淋漓。這種稍具瘦身效果又經濟實惠的交通工具,絕對值得一試,但最好先弄清楚想到哪裡,以及有多少車資,以免掃興,不歡而散。

人力三輪車(Becak)

雅加達交通

(印尼Becak/Photo by Fikri Rasyid on Unsplash)

人力三輪車自從於1930年代的荷蘭統治印尼時期出現以後,命運就隨著政治人物的思維操作而起落不定。例如1970年代雅加達市長阿里‧沙地金執政時期,其幕僚副市長就曾把Becak比喻為「人剝削人的最後一個範例」,並將人力三輪車趕入大街的後巷,以為眼不見為淨。

1990年代,身為總統之尊的蘇哈托,也發表了人力三輪車的礙眼高論,認為人力三輪車會影響市區交通的流暢度,也有礙雅加達身為印尼首都與國際大都市的形象,從此Becak被逼入陋巷角落,苟延殘喘,但也逐漸形成一股靠原始力量討生活並不可恥的心聲,陸續在各種公眾場合釋放他們的觀念。目前在號稱東南亞最大購物中心的Grand Indonesia外圍小角落、草埔(Glodok)華人區的市場周圍,以及市郊各地,都還能看到人力三輪車的身影。

事實上,有一大批被趕出雅加達的人力三輪車與車伕,在中爪哇與西爪哇找到了生機,Becak在各地業者的精心打扮下,形成當地觀光特色。它不但沒有環保汙染問題,還可以服務當地居民,又可招攬外來觀光客,似無關人對人的剝削,例如日惹(Yogyakarta)的人力三輪車就給人不錯的印象。

馬車(Kereta kuda)

雅加達交通

(Photo by Muse Rosli on flickr)

馬車是還能在印尼鄉間看到的村民交通工具,但在雅加達市區,僅存在於市中心獨立紀念碑(Monumen Nasional, MONAS)的鄰近地區,觀光馬車的意味大過市區交通工具的意義。上車前一定要先談好路線、目的地、人數與價錢,以免下車付費時糾纏不清,壞了遊興。

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搭車注意事項

雅加達交通

(Transjakarta公車內部/Photo by baka_neko_baka on flickr)

除非搭乘國營或公營大眾交通工具,上車前先購妥車票或票卡,搭乘其他私營公共交通工具,最好先掌握出訪路線與方向,以免因為大方向錯誤或繞遠路而浪費時間;準備一些銅板或零鈔,供隨時竄上車廂內的即興演出者索取小費;事先備妥零錢,以防止不良司機多收錢而不找零錢(kembali);上車後避免坐或站立在後段車廂以策安全;搭乘小型或個人交通工具,最好上車前先講好價錢,以免事後被坑而投訴無門;養成觀察與記錄的習慣,無論是車號或代碼,以備不慎遺落東西或須投訴時,可以直接找到對象。

作者:李東明

雅加達交通

台東人,有四分之一台灣原住民血統。自幼喜與大自然為伍,青春期曾受到天主教瑞士白冷會傳教士們的照料,因感念而走上西班牙Camino de Santiago朝聖之路。派駐印尼是公職生涯中的最後一站,曾跟隨專家進入Baduy族人的祖居地,搭上印尼傳統風帆船Pinisi跳島巡遊印尼的海角與天涯,願與有緣人分享他所看見的印尼。

本文摘自《看見印尼:橫跨赤道的彩虹國度》一書,感謝玉山社出版社提供。

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